Крупнейший в РФ концерн ОПК нарастил продажи гражданской продукции

almaz-antej_k_2015_godu_nameren_vvesti_zavod_v_nizhnem_noКонцерн ПВО «Алмаз-Антей» является ведущим российским разработчиком и производителем систем ПВО и ПРО, а также техники гражданского назначения. Как передают специалисты РИА Новости, за прошлый год концерн ПВО «Алмаз-Антей» увеличил на 5% продажи продукции гражданского назначения (ПГН), заработав на этом более 12,1 миллиарда рублей.

«Алмаз-Антей» является ведущим российским разработчиком и производителем систем ПВО и ПРО, а также техники гражданского назначения. Ранее сообщалось, что прибыль концерна по итогам 2013 года выросла почти в три раза, а рентабельность продаж возросла почти вдвое.

«Концерном реализовано в 2013 году ПГН, производимой его дочерними и зависимыми обществами, на общую сумму более 12,1 миллиарда рублей, что на 5,2% превышает показатели 2012 года», — говорится в сообщении.

В 2014 году планируется увеличить реализацию ПГН до 13,3 миллиарда рублей, цитирует пресс-служба замгендиректора «Алмаз-Антея» по продукции гражданского и двойного назначения Александра Ведрова.

Приоритетные направления — поставка радиолокационных комплексов и средств автоматизации управления воздушным движением (УВД), а также телекоммуникационного оборудования и оборудования для транспорта.

Концерн поставил в прошлом году 34 комплекса средств автоматизации УВД, планирования использования воздушного пространства, тренажёров и учебных классов, 37 систем наблюдения и навигации, средства коммутации и связи с воздушными судами, десятки комплектов метеооборудования и 8 доплеровских метеорадиолокаторов.

«Такой огромный авиазавод, как казанский, не должен выпускать лишь полтора-два самолёта в год»

Завершилась длившаяся с середины прошлого десятилетия эпопея Казанского авиазавода с парой самолетов Ту-214ОН, создававшихся по программе «Открытое небо», — на днях военным передали вторую машину. По словам экспертов «БИЗНЕС Online», это была большая и сложная работа, её успешное завершение демонстрирует то, что завод, несмотря ни на что, ещё жив.

10162«…С ПУГАЮЩЕЙ ТОЧНОСТЬЮ»

4 июля самолёт Ту-214ОН был передан заказчику, сообщила пресс-служба Казанского авиационного завода им. Горбунова (КАЗ). Машина перелетела к месту базирования, на подмосковный аэродром Чкаловский. Это второй самолёт программы «Договора открытого неба» (ДОН), построенный в Казани. Первенец взлетел 1 июня 2011 года, а военным (программу курирует генштаб) его передали в августе 2013-го. Второй борт начали строить в 2009 году (первый полет — 18 декабря 2013-го). Эти два самолета должны заменить летающие сегодня по программе ОН порядком устаревшие Ту-154М-ЛК1 и Ан-30Б.

Цель ДОН, который подписали 34 страны, — мониторинг военной деятельности друг друга и соблюдения действующих договоров в области контроля над вооружениями. Режим открытого неба позволяет «легальным разведчикам» совершать облёты территорий друг друга, знакомиться с военной инфраструктурой, отслеживать изменения в ней. При этом состав и характеристики спецаппаратуры на борту ограничены, а во время полета маршрут и работа приборов контролируются представителями наблюдаемой стороны… Россия, например, инспектирует американский ядерный арсенал. Интересно, что инспектирующая сторона должна за 72 часа уведомить о полёте — это позволит укрыть уязвимое или секретное военное оборудование. «БИЗНЕС Online» писал о том, что сегодня американские военные с разведчиками пытаются убедить Белый дом отказать Ту-214ОН в полётах над США — дескать, борт оснащён комплектом электронной аппаратуры обнаружения, который «позволит Москве следить за американскими ядерными объектами с пугающей точностью и детальностью». Российская сторона такие намерения отрицает.

Экипаж самолёта — пять человек: командир, второй пилот, бортинженер, штурман и радист-переводчик (в кабине лётчиков предусмотрено место для контролёра от наблюдаемой стороны). В отсеке операторов — пять автоматизированных рабочих мест. Общее число членов миссии и группы сопровождения в наблюдательном полёте может достигать 31 человека, в транзитном перелёте — 56 человек. Добавим, что Ту-214ОН весьма дороги: первый стоит 2,348 млрд., второй — 2,535 млрд. рублей.

«ЭТО НЕ ЭКОНОМИКА!»

Кое-что о программе Ту-214ОН, в частности о сотрудничестве с КАЗом, газете «БИЗНЕС Online» рассказал заместитель генерального конструктора ОАО «Концерн «Вега», главный конструктор авиационной системы наблюдения «Открытое небо» Вартан Шахгеданов.

— Вартан Нерсесович, как оцените работу Казанского авиазавода?

— Очень хорошее, тесное взаимодействие, в том числе с новым руководством, особенно с заместителем технического директора Сергеем Шмаровым. На последнем этапе всё было просто блестяще. Но в целом моё мнение: такой огромный завод не должен выпускать лишь полтора-два самолета в год. Всё строится достаточно долго, и очень увеличиваются цены. Когда-то давно планировали на каждый самолёт 1 миллион долларов, потом — 1 миллиард 300 миллионов рублей, а получилось — 1 миллиард 900 миллионов. Второй самолёт уже проектировался из расчёта 2 миллиарда 300 миллионов. Это не экономика!

— Эти две машины чем-то отличаются друг от друга?

— Они совершенно идентичны. Да и не могут отличаться. Дело в том, что это не самолет с аппаратурой, как, например, Ту-214Р, а авиационная система наблюдения. Ее изюминка в том, что она самодостаточна. В её составе обязательно должно быть всё, и поэтому она, помимо самого самолета и бортовой аппаратуры, включает наземную аппаратуру обработки результатов наблюдательного полёта, комплекс наземных тест-объектов, по которым можно в любой момент проверить качество бортовой аппаратуры, ещё учебно-тренировочные средства, которые состоят из двух учебных классов и процедурных тренажеров. Всё это завязано в один узел, и два разных самолета было бы очень трудно увязать в такую систему.

— Что дальше будет с машинами?

— Оба самолёта сейчас находятся в Чкаловском. Наземную часть, согласно решению начальника генштаба, мы должны передать на базу в Кубинке. После ВВС должны решить, куда пойдут учебно-тренировочные средства. Пока ясно только, что учебный класс по самолету пойдет в Чкаловское, всё остальное не определено… И на этом наша опытно-конструкторская работа заканчивается. Следующий шаг — эксплуатация. Будут ли нас привлекать, будут ли отказы, ремонты, предсказать невозможно. Когда мы взлетели первый раз на предварительных испытаниях и у нас вдруг всё заработало, я даже удивился — система-то очень большая. Думаю, опытная эксплуатация должна пройти успешно.

— Решены ли проблемы с международной сертификацией российских самолетов по программе «Открытое небо»?

— США подписали формат сертификации Ан-30Б с цифровым аппаратом отечественного производства. И после этого выдвинули столько усложнений этого вопроса!.. Я сейчас посадил двух аспирантов, и мы трудимся для рекомендаций МИДу, как из этого положения выходить… На мой взгляд, Ту-214 будет проще им предъявить. В основном потому, что самые большие вопросы вызывают цифровые фотоаппараты, а на Ту-214 у нас немецкие фотоаппараты, то есть аппараты американских союзников, досконально им известные, они даже закупили их программное обеспечение для изучения.

— Правда ли, что один Ту-214 предназначен для полетов над Европой, а второй — над Северной Америкой?

— Нет, они могут летать где угодно. Но, конечно, их главное предназначение — работа за океаном, потому что Ан-30 океан перелететь почти не может: один раз перелетел — чуть не погиб.

«СИЛЬНО СОМНЕВАЮСЬ,

ЧТО ТУ-334 КОГДА-НИБУДЬ ПРОПУСТЯТ»

Среди прочего Шахгеданов рассказал о любопытном эпизоде создания российского самолета для «Открытого неба». Оказывается, изначально «Вега» выступала за то, чтобы носителем был не Ту-214, а Ту-334.

«Ту-334 для нас очень удобный самолет, — отметил заместитель генерального конструктора «Веги». — Во-первых, Ту-214 великоват, а это экономика производства и самолёта. Между тем по лётным характеристикам Ту-334 точно так же, с посадкой в Кефлавике (крупнейший аэропорт Исландии — авт.), долетит до США. И места для аппаратуры в нём хватает.

Во-вторых, что очень важно, у Ту-334 двигатели, можно сказать, наверху — это оптимально. В частности, я очень беспокоился, не будут ли выхлопные струи двигателей Ту-214 мешать работе инфракрасной аппаратуры. Мы очень долго с Туполевым работали над этой темой, и, слава богу, всё оказалось благополучно… Радиолокатор надо располагать в центре масс, потому что на него очень влияют крен, тангаж — все эти углы. На Ту-334 так расположить аппаратуру удобнее… Кабина у Ту-334 точно такая же, как на Ту-214, то есть всё, что сейчас сделали по Ту-214, туда легко перенести. Но я сильно сомневаюсь, что Ту-334 когда-нибудь пропустят. Это дело ОАКа, а он ставку делает на «Суперджет» и МС-21.

Словом, если бы сейчас встал вопрос о том, чтобы сделать самолёт ОН поменьше, я бы выступал за Ту-334, хотя многие и говорят, что он устаревший. Кстати, во время недавнего посещения Казанского авиазавода Сергей Шойгу интересовался этим самолётом, даже хотел пойти посмотреть, но, насколько я знаю, не дошёл. Получилось так, что у Шойгу была программа, Ту-334 специально готовили для осмотра — министр им интересовался. Потом что-то такое произошло, и он бегом пробежал по Ту-214, ничего не спросив, и улетел».

Любопытное дополнение сделал источник «БИЗНЕС Online» в авиаотрасли: «Неудавшийся осмотр Шойгу напоминает мне историю с бывшим министром обороны Сергеем Ивановым. Перед его визитом на КАПО приехал его адъютант. Чью уж команду он выполнял, не знаю, но он сделал все так, чтобы Иванов не дошел до Ту-334… А так, самолёт готовый стоит, опытная эксплуатация возможна».

Что касается Ту-214ОН, то источник отметил сложность работы и ее имиджевую важность для предприятия: «Работа важная — самолеты напичканы современной аппаратурой. И поэтому факт её выполнения говорит о том, что казанский завод ещё жив. Люди видят, что хоть только и спецборта, но он еще делает». О том же «БИЗНЕС Online» рассказал советник премьер-министра РТ Назир Киреев: «Я бы сказал, что, сдав вторую машину, КАПО подтвердило сохранение квалификации — там же проблема с кадрами. То есть это уже большое достижение. Впрочем, Эдуард Соркин (директор Казанского инженерного центра ОАО «Туполев» — авт.) сегодня начал привлекать товарищей, которые некогда ушли с завода. Это даёт результаты».

Экспортный портфель заказов российских вооружений вырос до $50 млрд

product_item_2Россия по итогам 2013 года продала за рубеж оружия и военной техники на 15,7 млрд долларов. Портфель экспортных оружейных заказов на начало 2014 года составлял более 35 миллиардов долларов.

Россия за первые шесть месяцев этого года продала оружия и военной техники на 5,6 млрд долларов, а портфель экспортных оружейных заказов увеличился до 50 млрд долларов, сообщил президент России Владимир Путин на заседании комиссии по вопросам военно-технического сотрудничества РФ с иностранными государствами.

Россия по итогам 2013 года продала за рубеж оружия и военной техники на 15,7 млрд долларов. Портфель экспортных оружейных заказов на начало 2014 года составлял более 35 млрд долларов.

«Отмечу, что за первые шесть месяцев текущего года объём поставок российского вооружения за рубеж составил 5,6 миллиарда долларов — очень внушительная и солидная цифра, а общий портфель экспортных заказов вырос почти до 50 миллиардов долларов», — сказал глава государства.

Путин также представил членам комиссии помощника президента России по вопросам ВТС Владимира Кожина, назначенного на эту должность 12 мая. Он выразил надежду, что большой опыт и профессионализм Кожина, ранее 14 лет возглавлявшего Управление делами президента, помогут ему «оперативно войти в курс дела, укрепить взаимоотношения между различными государственными органами, которые занимаются этими вопросами, и субъектами ВТС».

Путин подчеркнул, что «военно-техническое сотрудничество — один из самых сложных и ответственных участков работы, здесь особенно важно закрепить сложившиеся позитивные тенденции и обеспечить должный контроль за всем процессом».

«Сейчас важно обеспечить поступательное развитие всей системы ВТС, наших наработанных и перспективных международных связей в этой сфере, усиливать присутствие России на глобальном рынке вооружений, и это, безусловно, должно помочь отечественным оборонным предприятиям планировать расширение и обновление производства, создавать новые качественные рабочие места», — сказал глава государства.

Завод Hyundai разгонят до 300 000 машин в год

Завод Hyundai в Санкт-Петербурге может увеличить производственные мощности в полтора раза — до 300 000 машин в год, сообщило агентство Bloomberg. Они потребуются для запуска новых моделей. Автопроизводитель начнёт расширять производственные мощности в 2015 году, окончание работ запланировано на начало 2016 года.hyundai

Представитель завода Hyundai в Санкт-Петербурге опроверг эту информацию. По его словам, компания в ближайшие годы не планирует наращивать объёмы производства. В первом полугодии 2014 года завод произвёл 117 550 машин (+3% к первому полугодию 2013 года), из них на Hyundai Solaris пришлось 66 430 машин, а на Kia Rio — 51 120 машин, рассказал он. Ранее управляющий директор «Хендэ мотор СНГ» Денис Петрунин говорил, что завод в Санкт-Петербурге не планирует производить более 105 000 Hyundai в год (остальные мощности отданы по Kia).

По его словам, информация об увеличении производства на заводе в Петербурге в компанию не поступала. Связаться с представителем Kia вчера не удалось.

Новые мощности могли бы понадобиться корейской компании для увеличения локализации, но она и так уже перевыполнила план по данному показателю. Соглашение о промсборке до 2018 года Hyundai подписала ещё в 2007 году, и оно вступило в силу с начала производства в январе 2011 года, напомнил представитель завода. Заявленный объём выпуска машин составлял 150 тыс. автомобилей в год и уровень локализации 30%. Компания уже перевыполнила условия, оговоренные соглашением, — в прошлом году завод произвёл более 200 тыс. машин при уровне локализации 47%.

Решение об увеличении объёмов производства не может быть связано с расширением спроса на выпускаемые сейчас заводом модели (Hyundai Solaris и Kia Riо), так как спрос на массовый сегмент сейчас в целом падает, считает старший аналитик PwC Сергей Литвиненко. Скорее всего, речь идёт о расширении модельной линейки, считает он. Такой объём выпуска Hyundai Solaris и Kia Rio не будет востребован в России, рассуждает аналитик.

Самолёты пошли на взлёт

Срок разработки новых изделий в российском авиастроении сократится на 30%, а стоимость опытно-конструкторских работ снизится в два раза. Все это произойдет в ближайшем будущем благодаря параллельному инжинирингу, который начинает применяться в авиапроме.

3_719c1d306

Первый российский инженерный центр распределенного проектирования, позволяющий централизованно управлять региональными авиаконструкторскими бюро в режиме удалённого доступа, был открыт в начале июня. Центр создан входящим в госкорпорацию «Ростех» холдингом «Авиационное оборудование» в соответствии с разработанной минпромторгом стратегией развития авиационной промышленности до 2025 года.

Представители отечественного авиастроения считают, что система параллельного инжиниринга позволит полностью закрыть потребности российского авиастроения в новых разработках и обеспечит выход российских авиапромышленников на глобальный рынок производства и ремонта авиационных систем. Центр распределённого проектирования даёт возможность централизованно управлять региональными конструкторскими бюро в режиме удалённого доступа. Он позволяет параллельно вести разработку сразу нескольких систем, анализировать и хранить данные, итоги работ в единой базе, доступной для всех специалистов, принимающих участие в проекте. Предполагается, что одновременно над различными проектами смогут трудиться более 600 высококвалифицированных инженеров-конструкторов. Принципы, на которых основана работа центра, уже используют мировые авиастроительные компании.

«Создание центра проектирования — ещё один большой шаг по наращиванию конкурентных преимуществ отечественного авиастроения в бескомпромиссной гонке технологий, которая идёт между странами-лидерами, — говорит министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. — Сейчас мы создаём основу для импортозамещения и независимости головных российских производителей от зарубежных поставщиков самых разных авиационных систем и агрегатов. Это одно из важнейших направлений стратегии развития авиационной промышленности до 2025 года».

Новый подход к процессу взаимодействия с региональными конструкторскими бюро позволяет перейти от прежней устаревшей системы последовательной разработки отдельных агрегатов разрозненными КБ к модели параллельного инжиниринга законченных авиасистем, когда над проектом одновременно работают многопрофильные группы специалистов. «За счёт виртуального моделирования стоимость опытно-конструкторских работ снизится вдвое», — уверен глава холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк.

Заводы и конструкторские бюро Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) уже к началу 2014 года консолидировали работу по переходу на единую систему проектирования и обработки данных. «Пассажирский самолёт может состоять из 30-60 тысяч уникальных конструктивных единиц, деталей и сборочных узлов. Система управления данными хранит информацию о каждой из них, включая все изменения. Это позволяет в кратчайшие сроки собрать необходимый комплект конструкторской документации по каждому борту, зафиксировать статус проводимых изменений. Кроме того, электронное макетирование минимизирует ошибки «взаимной увязки» различных агрегатов в рамках одной системы, значительно повышая уровень качества и надежности конечного продукта», — сообщил «РГБ» Владимир Каргопольцев, директор научно-технического центра ОАК.

Открытие центра необходимо для снижения зависимости российских авиапроизводителей от импортных поставщиков, а в перспективе — для полного перехода на российские аналоги, считают в минпромторге. «Мы видим одну из задач сотрудничества с центром проектирования в том числе в реализации проекта импортозамещения. В тех случаях, конечно, когда отечественные комплектующие по ценовым параметрам и качеству не уступают импортным», — рассказал Каргопольцев.

В то же время Валерий Ковалев, специалист с более чем 30-летним стажем работы в авиапроме, скептически оценивает грядущие перспективы параллельного инжиниринга: «Может, мировой опыт и показывает, что создание таких центров приносит пользу, но у нас всё не так однозначно. В РФ даже на одном авиапредприятии коллективное проектирование практически не применяется. Для совместного ведения проектов на разных предприятиях необходимо создать единую систему управления и ведения нормативно-справочной информации, необходима единая среда PLM, CAD и САПР и др. А если единой системы ещё нет, то и говорить о каких-то серьезных совместных конструкторских проектах не приходится».

Новые рынки подвели Renault

Renault увеличила мировые продажи на 4,7% за счет роста на европейском рынке, но зафиксировала существенное падение на растущих, включая Россию.

1372758358_renault1Третий по объемам автопроизводитель в Европе — Renault — увеличила продажи в первой половине года за счёт роста на европейском рынке. Глобальные продажи выросли на 4,7%, сообщила компания. В Западной Европе рост составил 18%.

Экономные европейские водители создали основу для роста продаж Renault в первой половине года: бюджетный бренд Dacia смог компенсировать падение продаж на развивающихся рынках, пишет Financial Times. Румынская марка, принадлежащая Renault, последние годы выручала французскую компанию во время затянувшегося кризиса европейского рынка и спасала от ухудшения ситуации на рынках Индии и России, ранее подававших большие надежды.

Марка Dacia, которую вице-президент по продажам и маркетингу Renault Жером Столл назвал самым быстрорастущим автомобильным брендом в Европе, принесла 24%-ный рост продажам всей Renault Group. Самыми продаваемыми автомобилями Dacia в Европе стали обновленный кроссовер Duster и хетчбэк Sandero. «В результате Renault смогла уменьшить эффект от снижения на основных развивающихся рынках и поддержать положительную динамику группы», — сказал Столл. Продажи самого бренда Renault выросли на 18% в Европе (при общем росте рынка на 6,5%) благодаря успеху компакта Clio и кроссовера Captur. Ощутимый рост показали продажи в Португалии (+68%), Великобритании (+65%), Ирландии (+52%) и Испании (+35%).

«Результаты первой половины года стали большим сюрпризом с точки зрения показателей роста в Западной Европе и марки Dacia», — сказал Bloomberg аналитик ISI Group Арндт Эллингхорст.

Но продажи группы серьёзно упали на всех остальных рынках за пределами домашнего региона. Основное снижение показали Россия, Аргентина и Алжир. Как и другие европейские автопроизводители, Renault много инвестировала в страны за пределами европейского континента, чтобы компенсировать снижение на традиционных рынках, напоминает Bloomberg.

В России Renault продала с января по июнь 96 421 автомобиль, следует из отчетности компании. Продажи снизились на 7,8% (за первые шесть месяцев 2013 г. Renault продала в России 104 633 легковых и LCV, данные Ассоциации европейского бизнеса). Отчёт ассоциации по всему рынку за первую половину года ожидается на этой неделе. В мае Renault снизила продажи до 16 295 машин (на 12%, весь рынок упал также на 12%), с января по май весь рынок снизился на 6%, Renault сократила продажи на 7%.

Renault подтвердила цели роста рыночной доли в Европе и увеличения глобальных продаж в 2014 г. Компания подняла прогноз роста продаж в Европе до 3-4% во второй половине года с более ранних 2-3%, передает Bloomberg.

Компания прогнозирует для всей отрасли дальнейшее падение продаж на развивающихся рынках во второй половине года. По прогнозу Столла, российский автомобильный рынок сократится примерно на 10% в этом году. В Бразилии снижение будет примерно на 5%, в Аргентине — около 20%.

В течение дня Renault на Парижской бирже дорожала на 3,37%, но к концу дня рост скорректировался до 0,1%. Капитализация составила 28,4 млрд евро.

Официальный сайт регионального отделения