Российско-китайский широкофюзеляжный

В начале июня министерство промышленности и торговли объявило о том, что уже этим летом правительствам России и Китая будет представлено технико-экономическое обоснование проекта нового широкофюзеляжного самолета. Предполагается, что страны будут разрабатывать его на паритетных началах. Новый самолет будет рассчитан на перевозку 250-300 пасс. Соглашение о разработке этого самолета было подписано Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и китайской COMAC в конце мая.

Сейчас рынок широкофюзеляжных самолетов, включая небольшой сегмент очень больших самолетов (VLA), поделен европейским и американским самолетостроителями – Airbus и Boeing. В сегмент узкофюзеляжных ВС, вместимостью 100-200 кресел уже стремятся или рассчитывают в обозримом будущем попасть другие производители: Embraer с новыми E-Jets, Bombardier c CSeries, Mitsubishi Regional Jet с MRJ, «Гражданские самолеты Сухого» с SSJ 100, «Иркут» с МС-21. Даже европейский производитель ATR, который выпускает турбовинтовые машины, пытается убедить акционеров в необходимость разработки ВС вместимостью 100 кресел.

В то же время на рынок широкого фюзеляжа новых претендентов нет: стоимость нового проекта, сроки разработки, стоимость запуска нового производства, по понятным причинам, значительно выше, чем в случае с проектами ВС меньшего размера. А при более высоких инвестициях возрастают риски проекта.

Широкофюзеляжные самолеты пока занимают меньшую долю в общем объеме эксплуатируемых машин. Согласно прогнозам мировых авиастроителей, даже при постоянном росте мирового пассажиропотока в ближайшие 20 лет, радикально изменить ситуацию большим судам не удастся. Сейчас наиболее значительная доля на рынке принадлежит узкофюзеляжным среднемагистральным самолетам. Согласно прогнозу компании Boeing, с 2013 по 2032 г. заказчикам самолетов в общей сложности будет передано более 35 тыс. самолетов. 70% — это узкий фюзеляж, еще 13% — широкофюзеляжные самолеты небольшого размера, на широкофюзеляжные ВС среднего размера придется 9%, на очень большие – еще 2%. При этом уже не первый год ведутся разговоры о сокращении спроса на А380, а также на Boeing 747-8. В прошлом году Boeing сократил темпы производства Boeing 747-8 с 1,75 машины в месяц до 1,5 машины до 2015 г. Представители компании объяснили такую меру снижением спроса на рынке пассажирских и грузовых воздушных судов этого класса.

Мировой авиационный рынок с начала 2000-х гг. доказал, что даже несмотря на краткосрочные падения, вызванные чрезвычайными ситуациями и кризисами, количество пассажиров, которые пользуются услугами авиакомпаний, постоянно растет. Производители и авиакомпании уверены, что такая тенденция сохранится в будущем. Это дает шанс заявить о себе новым игрокам, таким компаниям, например, как Emirates, которые несмотря на отсутствие рынка внутренних перелетов и конкуренцию со стороны «старых» перевозчиков – Singapore Airlines и Cathay Pacific – смогли стать одним из лидеров на рынке международных дальнемагистральных авиаперевозок, используя в своем флоте только широкофюзеляжные суда.

Однако даже у модели, которую сейчас развивают ближневосточные компании, есть предел роста. К тому же, чтобы конкурировать за их заказы с Boeing и Airbus, нужно представить продукт, который по качеству будет лучше или на уровне Boeing и Airbus, а по цене – ниже. Одновременно с этим очевидна и другая тенденция – многие авиакомпании при росте пассажиропотока на направлении не меняют узкофюзеляжный самолет на широкофюзеляжный, а ставят дополнительный рейс. Увеличение частоты дает дополнительное преимущество перед конкурентами, поскольку пассажир может выбрать наиболее удобное для него время вылета.

В совместном проекте с Китаем Россия, конечно же, может рассчитывать на российский и китайские рынки. Но, даже несмотря на рост пассажиропотока в России, количество жителей, которые пользуются авиационным транспортом, по-прежнему остается очень низкой. Значительный широкофюзеляжный парк сейчас эксплуатируется двумя российскими авиакомпаниями – «Аэрофлотом» и «Трансаэро». «ЮТэйр» сравнительно недавно пополнил парк широкофюзеляжными ВС, а S7 Airlines даже не рассматривает возможность увеличения флота за счет таких типов. Китай в данном случае выглядит куда более привлекательной перспективой. Но не стоит забывать, что современном авиационном мире никакой проект не может быть успешен в том случае, если он продается на географически ограниченном рынке.

Еще один нюанс на который в России пока не обращают или стараются не обращать внимание – это умение продавать самолеты. Даже если производитель предлагает на авиационном рынке самолет, который превосходит по своим параметрам конкурентов, это не значит, что его будут покупать. Развитая сеть технического обслуживания важная для продажи самолета ничуть не меньше, чем его технические характеристики. Как показывает практика проектов SSJ 100 и МС-21 темпы роста количества заказов на ВС пока отстают от мировых конкурентов. А работа с покупателями в широкофюзеляжном сегменте окажется гораздо сложнее, поскольку таких покупателей гораздо меньше, чем потенциальных покупателей на узкофюзеляжного самолета.

 

Гендиректором Мотовилихинских заводов станет Юрий Клочков из КамАЗа

Гендиректором «Мотовилихи» назначен Юрий Клочков, с 2007 года занимавший пост исполнительного директора ОАО «КамАЗ»

На внеочередном собрании акционеры ОАО «Мотовилихинские заводы» проголосовали за назначение нового гендиректора общества – им стал Юрий Клочков из ОАО «КамАЗ». Об этом сообщается на сайте раскрытия информации «Интерфакс».

14 июня в ОАО «МЗ» состоялось внеочередное собрание акционеров, на котором было решено с 15 июня этого года досрочно прекратить полномочия руководителя предприятия Николая Бухвалова. Отметим, Бухвалов занимал этот пост с 2009 года. Гендиректором «Мотовилихи» назначен Юрий Клочков, с 2007 года занимавший работавший исполнительным директором ОАО «КамАЗ». За кандидатуру Клочкова проголосовало 94,84% от списочного состава держателей акций МЗ, пишет «Бизнес-онлайн». Новая должность будет закреплена за Юрием Клочковым 3 года.

Кроме того, акционеры МЗ переизбрали совет директоров предприятия. В него вошли 9 человек: руководитель московского представительства общества Руслан Валитов, директор по особым поручениям ОАО «Рособоронэкспорт» Николай Димидюк, управляющий директор ЗАО «Финансовый дом «Русь» Евгений Ковалев, представитель «Рособоронэкспорта» Владимир Костин. Финансовый директор «Рособоронэкспорта» Андрей Кондратьев, Николай Макаровец — гендиректор НПО «Сплав» сохранили свои посты в совете директоров так же, как и частные владельцы «Мотовилихи» — Юрий Медведюк и Вагаршак Сарксян. Сергей Когогин – гендиректор «КАМАЗа» стал председателем совета директоров «Мотовилихи». Эту новую должность он будет совмещать с руководством «КАМАЗом» в Набережных Челнах. Так, два топ-менеджера «КамАЗа» получили серьезный контроль над «Мотовилихой». Отметим, Владимир Литвин из ГК «Ростехнологии», с 2013 года занимавший пост председателя совета директоров МЗ, на этот раз в него даже не вошел.

Сергей Когогин пояснил «Коммерсант-Прикамье», что госкорпорация «Ростехнологии» решила передать принадлежащие ей 40% акций машхолдинга в доверительное управление своей автомобилестроительной структуре – «РТ-Авто», управляющей «АвтоВАЗом» и «КамАЗом». Господин Когогин выразил уверенность, что «КамАЗу» и «Мотовилихинским заводам» удастся создать кооперацию.

Напомним, информация о смене гендиректора «Мотовилихи» была уже известна ранее. 50,0067% акций МЗ контролировали госпредприятия («Рособоронэкспорт» — 25%, ЗАО «Уральская большегрузная техника – Уралвагонзавод» («дочка» ОАО «Уралвагонзавод», УВЗ) — 15,0067%, ОАО «НПО «Сплав» — 10%), 35% акций считаются подконтрольными структурам, связанным с бизнесменами Вагаршаком Сарксяном и Юрием Медведюком. В 2013 году на предприятии был конфликт акционеров: контролирующая более 15% акций «дочка» УВЗ пыталась сменить гендиректора завода и совет директоров. В результате, как считается, были достигнуты договоренности между «Ростехом» и частными акционерами предприятия — пост гендиректора сохранил Николай Бухвалов, совет директоров возглавил представитель «Ростеха» Владимир Литвин.

В этом году Мотовилихинские заводы получили крупный гособоронзаказ от минобороны РФ на 3,8 млрд рублей. На предприятии говорили, что размер госзаказа был самым крупным за весь постсоветский период. Кроме того, к 2015 году на «Мотовилихе» заявляли о намерении выпускать военную продукцию на 10 млрд рублей в год. Весной стало известно о том, что «Уралвагонзавод» вел переговоры с «Ростехом» о передаче 15% акций «Мотовилихинских заводов» в обмен на акции ОАО «НПО «Электромашина» (Челябинск).

Для ВПК подготовили порядок экспорта без лицензий

Российские предприятия смогут быстрее поставлять за рубеж компоненты военной техники и передавать оружейные технологии

Российские поставщики компонентов вооружений получат возможность экспортировать свою продукцию без многомесячного оформления лицензий для каждой сделки. Проект постановления правительства, регламентирующего новый порядок сделок (документ есть у «Известий»), разработала Федеральная служба по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК). Эксперты отмечают, что ускоренный порядок увеличит продажи компонентов вооружений — прежде всего в страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.

Положение о внешнеэкономической деятельности в режиме безлицензионного экспорта упростит процедуры продажи за рубеж российских компонентов вооружений и оборудования для их производства. Для ведения постоянной торговли предприятию потребуется лишь однажды добиться включения в реестр международных поставщиков. При этом готовое оружие по-прежнему будут продавать за рубеж лишь по лицензии.

— Юридическое лицо, включенное в реестр ФСТЭК, будет наделено правом безлицензионного экспорта, — пояснил представитель ФСТЭК Андрей Никольский. — Если президент примет решение о продаже определенной номенклатуры товаров в определенные страны, то будет введен упрощенный порядок такого экспорта. Этот механизм должен стать стимулирующей мерой для промышленности

Новый порядок сократит период между заключением контракта и получением разрешения на вывоз, подчеркивают в службе.

— Для получения лицензии подается пакет документов. Там указываются цели использования продукции — что иностранные участники сделки будут с ней делать. Даются гарантии, что они не будут ее копировать, модифицировать, реэкспортировать и т.д. без согласования с нами. Затем проводится межведомственная экспертиза, и в случае положительного решения выдается лицензия. Рассмотрение заявки может длиться месяцы. Сроки зависят от межведомственной экспертизы — иногда один эксперт рассмотрел, но другой в командировке, а третий не имеет права подписи, — пояснил собеседник в отделе продукции двойного назначения ФСТЭК.

По данным ФСТЭК, в службу ежемесячно поступает до 20 обращений от российских компаний с просьбой ускорить выдачу лицензий. Их авторы сообщают, что заказчики ставят вопрос о разрыве контракта из-за задержки с поставкой продукции. При этом упрощенные правила экспорта уже ввели главные конкуренты России на мировом рынке вооружений — США и страны ЕС.

Директор Центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко полагает, что решение позволит российской стороне быстрее реагировать на запросы запчастей и комплектующих от иностранных заказчиков, эксплуатирующих отечественную технику.

— По этому направлению у нас постоянное взаимодействие более чем с 70 странами. Время между поступлением заявки и реализацией контракта надо сокращать. Мы не всегда можем поставлять запчасти так же оперативно, как конкуренты. А от этого зависит улучшение позиций России на рынке военно-технического сотрудничества, — считает Игорь Коротченко.

Во ФСТЭК подтверждают, что нередко заказчики могут найти аналоги российской продукции в странах, более оперативно выполняющих заказы. Исключение из этого правила — государства, находящиеся под разнообразными эмбарго на поставку вооружений.

Первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский напомнил, что перспективное направление для российского экспорта компонентов вооружений, средств для их производства и ремонта — это развивающиеся страны.

— Есть ряд стран, с которыми Россия успешно продолжает сотрудничать по этим направлениям. Это прежде всего государства Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Для нас также всегда был интересен африканский рынок, он остается актуальным, — сказал Иван Андриевский.

По мнению собеседника, новый порядок положительно скажется на объеме экспортной продукции и, соответственно, на доходах России.

— К сожалению, развернутые против России экономические санкции не позволят увидеть все преимущества нового порядка в полном объеме. В полной мере их можно будет почувствовать в долгосрочной перспективе, когда Запад осознает все недостатки влияния санкций на общую экономическую картину и сотрудничество с Россией вернется к прежним объемам, — отметил эксперт.

Проект положения о безлицензионном экспорте разработан, чтобы использовать возможности новой редакции закона «Об экспортном контроле», которая вступит в силу в конце июня. Речь идет о контроле над такой продукцией, как взрывчатые вещества, детонаторы, бронежилеты, авиационные материалы и станки для обработки, авиадвигатели и бортовая электроника и пр. Шесть списков подконтрольной продукции продукции устанавливает ФСТЭК совместно с экспертами Минобороны, эти перечни утверждаются указами президента. Контроль за соблюдением условий международных договоренностей о нераспространении оружия массового поражения ведут Министерство иностранных дел, Федеральная служба безопасности, Федеральная таможенная служба и Рособоронэкспорт.

Беспилотники станут судьями на дерби между морпехами ВМФ РФ

Конкурс, в котором примут участие 17 экипажей, пройдет в три этапа. Сначала экипажи бронетранспортеров пройдут полосу препятствий длиной в 12 километров. Во втором туре в ходе эстафеты беспилотник «выявит» лучший экипаж, а в заключительном этапе военные пройдут тестирование по физподготовке.

«Балтийское военно-морское дерби-2014» стартует в понедельник под Калининградом, впервые контролировать состязания будут беспилотные летательные аппараты, сообщил журналистам представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВМФ.

«Балтийское военно-морское дерби» впервые состоялось в августе 2013 года. Принцип соревнований аналогичен Всеармейскому международному соревнованию по танковому биатлону — состязания проводятся в виде эстафеты и предусматривают три этапа с прохождением маршрута с препятствиями (траншеи, рвы, минные заграждения, водные преграды), но отличаются военно-морской спецификой. Такие состязания проводятся и среди летчиков ВВС РФ: конкурс воздушной выучки «Авиадартс» впервые состоялся этом году в Воронеже.

«В период с 16 по 20 июня 2014 года на базе полигона «Хмелёвка» в Калининградской области пройдет конкурс по полевой выучке между экипажами бронетранспортеров соединений морской пехоты береговых войск ВМФ «Балтийское военно-морское дерби 2014″. <…> Для контроля за выполнением условий конкурса будут привлечены беспилотные летательные аппараты», — сказал собеседник агентства.

Конкурс, в котором примут участие 17 экипажей, пройдет в три этапа. Сначала экипажи бронетранспортеров пройдут полосу препятствий длиной в 12 километров. Во втором туре в ходе эстафеты беспилотник «выявит» лучший экипаж, а в заключительном этапе военные пройдут тестирование по физподготовке.

Итоги конкурса подведет начальник береговых войск ВМФ РФ генерал-майор Александр Колпаченко.

Сергей Чемезов и Алексей Алешин поздравили организаторов и участников форума «Инженеры будущего 2014» с предстоящим открытием

В адрес участников Четвёртого Международного молодёжного промышленного форума «Инженеры будущего 2014», который стартует 30 июня 2014 года в Республике Башкортостан, начали поступать приветственные адреса.

Первым приветственный адрес организаторам, участникам и гостям форума «Инженеры будущего 2014» направил Председатель Союза машиностроителей России, генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. В своем обращении он подчеркнул высокую значимость предстоящего мероприятия для развития высокоточных производств отечественной промышленности и выразил надежду, что Четвертый Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего 2014» станет продуктивным и запоминающимся событием.

«Приятно отметить, что форум, задуманный и реализованный нашим Союзом как площадка для объединения молодых одаренный людей, увлеченных научно-техническим творчеством, стал стимулом и эффективным инструментом для реализации интеллектуального потенциала будущих инженеров, зарождения прогрессивных идей и формирования будущего отечественной промышленности», — подчеркнул он.

Глава СоюзМаш России выразил уверенность, что каждый приехавший на форум сумеет найти здесь именно то, что ему необходимо для успешного движения вперед и достижения новых высот, и пожелал всем участникам мероприятия интересных встреч, результативного общения и реализации намеченных планов.

От имени Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору молодых инженеров, гостей и организаторов форума поприветствовал руководитель службы Алексей Алешин.

По его мнению, заинтересовать молодежь идеей технического прорыва – это лучший мост в успешное будущее России, ведь модернизация отечественной промышленности, внедрение конкурентоспособных технологий, инновационных методов невозможны без привлечения к работе нового поколения специалистов.»Проведение форума позволяет решать основные задачи по реализации инновационной стратегии развития машиностроительного комплекса, содействует формированию нового поколения инженерно-технических кадров нашей страны и повышению престижа инженерной профессии среди молодежи», — резюмировал Алешин в своем приветствии.

Самарское ОАО «Кузнецов» отказалось от выплаты дивидендов по итогам 2013 года

Одно из крупнейших машиностроительных предприятий региона — ОАО «Кузнецов» подвело итоги работы за прошлый год. Оборот — 9 миллиардов 135 миллионов рублей. Это на 35% больше, чем годом ранее. Большую часть выручки, около 4 миллиардов, предприятию принесла продажа ракетных двигателей. Тем не менее, убытки компании составили 1 миллиард 170 миллионов рублей. В связи с этим акционеры приняли решение не выплачивать дивиденды как по обыкновенным, так и по привилегированным бумагам. В обновленный совет директоров вошли исполнительный директор завода Николай Якушин, а также руководители «Объединенной двигателестроительной корпорации», «Оборонпрома» и «Ростеха». Напомним, ОАО «Кузнецов» входит в крупнейшую общественную организацию страны — Союз машиностроителей России.

Официальный сайт регионального отделения