Largus и Kalina станут кроссоверами

«АвтоВАЗ» на действующих мощностях планирует производить несколько десятков тысяч псевдокроссоверных версий Lada Largus и Lada Kalina, рассказал «Ведомостям» представитель предприятия.

По его словам, у новинок «будут изменения и в ходовой части, и в стиле автомобилей», но подробностей он не раскрыл. У них будет выше подвеска, обвес «под кроссовер», говорят топ-менеджер одной из дилерских компаний и источник, близкий к группе «АвтоВАЗ». Продажи Kalina Cross, Largus Cross, а также новой версии Lada 4×4 — Urban начнутся осенью, сообщила компания.

О том, что «АвтоВАЗ» хочет наладить выпуск «псевдокроссоверных версий на базе существующего модельного ряда Lada», стало известно из отчета компании по РСБУ за III квартал 2013 г. Представитель завода тогда объяснял, что такие версии могут быть созданы на платформе Kalina/Granta, на платформе альянса Renault-Nissan B0 (на которой в том числе выпускается Largus), а также на новой платформе Lada  B.

Такой подход уже применяет один из акционеров «АвтоВАЗа» — Renault: на его московском заводе «Автофрамос» помимо Renault Sandero выпускается и певдокроссоверная версия — Sandero Stepway с увеличенным на 20 мм клиренсом. Машина предлагается в России по цене от 510 000 руб. — на треть (на 130 000 руб.) дороже обычного Sandero, по данным сайта компании. По словам одного из дилеров Renault, на Stepway приходится примерно 20% российских продаж Sandero. Всего в России в 2013 г. было продано 43 737 Sandero.

Выпуск псевдокроссоверных версий позволит воспользоваться ростом спроса в России на автомобили в сегменте SUV (внедорожники и кроссоверы) и минимизирует негативные последствия от снижения продаж в классах В и С, поясняла компания в квартальном отчете. Спрос на внедорожники и кроссоверы не падает: по данным «Автостата», продажи в сегменте SUV (самый популярный в стране) в январе — марте выросли на 4,4% до 216 740 шт., в В-сегменте (2-е место) упали на 10,2% до 174 280 шт., в С-сегменте (3-е место) снизились на 1,2% до 104 090 шт. В сегменте внедорожников и кроссоверов у «АвтоВАЗа» пока только Lada 4×4, в дальнейшем появятся новые полноценные кроссоверы.

По данным сайта «АвтоВАЗа», Largus и Kalina стоят от 384 000 и от 327 500 руб. соответственно. Сколько будут стоить Largus Cross и Kalina Cross, представитель «АвтоВАЗа» не раскрывает. Скорее всего на 50 000-70 000 руб. дороже, думает директор Auto-dealer.ru Олег Дацкив. Если разница будет больше, то потребители будут отдавать предпочтение иномаркам, предупреждает он. Largus Cross будет востребована на рынке в основном среди сельских жителей, выбирающих между отечественным автопромом и китайским, думает дилер «АвтоВАЗа». Оценить перспективы Kalina Cross дилер затруднился.

«АвтоВАЗ» вряд ли сможет продавать более 10 000 псевдокроссоверов Largus и Kalina в год, считает Дацкив. По прогнозу исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, до 20 000 шт. в год.

Грязи не боятся. Минприроды предлагает ввести экологическую маркировку автомобилей

Вадим Донченко, научный руководитель НИИ автомобильного транспорта

Идея экомаркировки автомобилей обсуждалась достаточно давно. Сейчас ее поддержали минприроды и минпромторг. Практика ведения маркировки транспортных средств по различным характеристикам есть во многих странах. У нас под экомаркировкой будет пониматься два аспекта «эко» — экономичность и экологичность. С 1 января 2013 года в России производятся и в нашу страну ввозятся только автомобили класса не ниже Евро-4. По расходу топлива пока соответствующей классификации нет, она будет разрабатываться. Предлагаемая маркировка будет совмещенной, т.е. она будет показывать и экологичность, и экономичность автомобиля. Автомобиль, получивший соответствующую маркировку на заводе, будет поступать в продажу.

Понятно, что в процессе эксплуатации характеристики автомобилей могут меняться, поэтому они должны будут проверяться при техосмотре. Будет или подтверждаться, или отменяться действие соответствующей этикетки («эколейбла»). Для тех автомобилей, которые были куплены раньше, естественно, тоже будет проводиться некая идентификация на предмет того, сохранились ли у них те характеристики, которые были заложены при производстве (одобрение типа транспортных средств — это процедура, которая действует у нас уже давно!). Для совсем старых автомобилей будут разрабатываться некие другие решения, будет принят переходный период. Большая часть автомобилей у нас уже может быть по экологическим параметрам идентифицирована.

Обсуждается, что экомаркировка будет содержать электронный чип, который будет зашиваться в стикер. Такая метка будет автоматически сигнализировать при прохождении автомобиля через определенные детекторы о его классе (экономичности и экологичности). Это позволит принимать разные решения, в частности, ограничивать въезд определенных категорий автомобилей на определенные территории, например, в центр города, давать преимущество при парковке наиболее чистым и наименее топливнопотребляющим автомобилям. Может быть и целый ряд других решений, которые будут увязаны с уровнем экологичности автомобиля, его климатическим воздействием, что позволит стимулировать владельцев покупать наиболее безопасные для окружающей среды и климата транспортные средства.

Однако неверно думать, что предлагаемая система будет направлена против автомобилистов. Она направлена в первую очередь на информирование потребителей о характеристиках приобретаемой ими продукции. Что же касается возможных ограничений, то они будут вводиться в исключительных случаях и только если гражданам будет обеспечена возможная транспортная альтернатива.

Игорь Моржаретто, заместитель главного редактора журнала «За рулем»

Подобные проекты существуют давным-давно — привязать налоги к экологическому классу, к возрасту автомобиля и так далее. Такая практика существует в целом ряде стран, в первую очередь развитых — в Германии, Японии и других. Что касается России, то здесь палка о двух концах.

С одной стороны, вроде как хочется для обновления парка какие-то меры принять, чтобы стимулировать людей менять старые машины на новые. С другой стороны, у нас средний возраст автомобиля в стране около 12 лет. Соответственно, если будут введены такие штучки, то это достаточно больно ударит по незащищенным людям. А у нас же заявляется, что мы социальное государство и поддерживаем тех людей, которые живут не очень богато.

Естественно, человек, который ездит на 12-летней «пятерке», ездит на ней не потому, что он в нее безумно влюблен, а потому, что у него нет денег на новый совершенный автомобиль. Проектов много, но они не проходили ни разу, они каждый раз наталкивались на тот аргумент, что люди у нас не богатые и это вызовет большие социальные протесты.

Тем более, меры по введению экологических ограничений хороши в комплексе. Условно говоря, человека, с одной стороны, налогами или какими-либо ограничениями зажимают, подталкивают к покупке нового автомобиля, а с другой стороны, ему государство помогает приобрести новый автомобиль. Если существует программа льготного кредитования (в прошлом году такая программа была, сейчас нет), если существует программа обмена старой машины на новую, если это все в комплексе, то люди поймут и примут правила игры. А если это просто очередной удар по голове дубиной — сюда не пущать, здесь не стоять, тут плати дополнительные деньги, — это, мне кажется, не очень правильно.

Кроме того, не очень понятно, как объединить в одну оценку экологические и экономические показатели, то есть расход топлива. Теоретически все можно, только вещи эти не совсем совпадающие. Надо заниматься в первую очередь экологией. В Европе постепенно поднимались нормативы выхлопов: евро-2, евро-3, евро-4, евро-6 уже на подходе. Экономичность идет следом, это вторая задача. Первая — сделать выхлоп максимально чистым. Давайте пока решим первую задачу. Когда начинают ставить параллельно еще сто задач, не выполнена оказывается ни одна. Это как с ё-мобилем. Если бы создатели ё-мобиля поставили перед собой одну конкретную задачу, например, мы создаем автомобиль, у которого будет новый двигатель, возможно, и получилось бы. А они сказали: у нас будет новый двигатель, новый конденсатор, новый тип кузова и т. д. В результате — ничего.

МВД завело уголовное дело по факту саботажа в Центре Хруничева

Расследование ФСБ позволило установить, что сотрудники предприятия намеренно портили ракетные двигатели, что могло привести к падению «Протона»

Ракеты «Протон» действительно могли падать из-за умышленного вреда, наносимого сотрудниками предприятия-изготовителя. Как выяснили «Известия», Четвертое управление МВД РФ возбудило уголовное дело по ч. 2 ст. 167 УК РФ («Умышленное уничтожение или повреждение чужого имущества, повлекшее по неосторожности смерть человека или иные тяжкие последствия») по факту происшествия Центре Хруничева, где делают носители «Протон-М».

— Дело возбуждено на основании материалов, переданных из ФСБ, рассказал источник в полиции. По его словам, суть дела такова: в апреле 2013 года при входном контроле в коллекторе для подачи воздуха двигателя второй ступени ракеты обнаружили несколько неиспользованных трубчатых алюминиевых пломб. Если бы их не заметили на контроле, ракетный двигатель РД-0210 вышел бы из строя в полете, что привело бы к очередному падению «Протона». Но пломбы увидели при просвечивании и, чтобы их удалить, провели внеплановые работы стоимостью 194 тыс. рублей, рассказал «Известиям» источник в «Хруничеве».

По словам источника в МВД, руководство Центра Хруничева поначалу не придало случаю должного значения. Но спустя несколько дней сотрудники ФСБ об инциденте узнали и начали свое расследование.

— Порядка 15 сотрудников «Хруничева» тогда же были опрошены и проверены на полиграфе, — рассказал один из руководителей предприятия.

Источник в МВД уверяет, что полученная информация позволила подтвердить умышленный характер действий, установить виновных. Однако имена их пока не разглашаются.

Официально в «Хруничеве» ситуацию не комментируют. Собеседник в руководстве предприятия напомнил, что схожий случай произошел в процессе контроля многоцелевого лабораторного модуля (МЛМ) для международной космической станции, который должен был стартовать к МКС в апреле 2014 года. В трубопроводах МЛМ обнаружили посторонние предметы, предположительно стружку. Причем это произошло уже тогда, когда «готовый» модуль отправили на РКК «Энергия», контролеры «Хруничева» мусора не заметили.  В результате 20-тонную конструкцию вернули в Центр Хруничева для доделки, а старт перенесли предположительно на 2017 год.

— Такие случаи бывают, в полостях периодически находят что-то лишнее и не каждый раз сообщают об этом спецслужбам, очевидно, не понимая, умышленно это сделано или нет, — говорит собеседник в «Хруничеве».

По информации собеседника «Известий» в МВД, руководству «Хруничева» будет направленно представление Генпрокуратуры по поводу недопустимости сокрытия происшествий такого рода.

Источник «Известий» в МВД констатирует, что основной причиной случаев причинения умышленного вреда, по-видимому, следует считать низкий уровень производственной культуры в Центре Хруничева, обусловленный кадровыми проблемами и полным отсутствием воспитательной работы в трудовом коллективе.

По словам руководителя пресс-службы «Хруничева» Александра Бобренева, средняя зарплата на филевском предприятии сейчас составляет 30 тыс. рублей. Традиционно компания испытывает трудности в привлечении квалифицированных специалистов в Москве. Уже давно «Хруничев» выходит из положения, рекрутируя людей нужных специальностей в регионах: для них завод строит общежития. Но всё равно дефицит специалистов сохраняется: перечень вакансий на сайте «Хруничева» позволяет предположить, что на филевский завод может устроиться обладатель любой рабочей специальности.

— Рано говорить о том, какой конкретно ущерб был нанесен действиями подозреваемых, что именно могло произойти по их вине, могли ли действия стать причиной аварии, — говорит собеседник в МВД. — Все эти вопросы предстоит выяснить следствию. Если обнаружится, что действия сотрудников повлекли за собой аварию, им помимо предусмотренных статьей Уголовного кодекса санкций будет предъявлен иск на полную стоимость утраченной ракеты и полезной нагрузки.

В ценах 2013 года сама ракета «Протон» стоит 1,521 млрд рублей, 447 млн — разгонный блок «Бриз-М», 690 млн — услуги по запуску, еще 20 млн рублей стоит транспортировка ракеты на космодром, 170 млн рублей — головной обтекатель. Итого российскому бюджету один запуск «Протона» обходится в 2,84 млрд рублей.

Разговоры о том, что «Протоны» падают не просто так, шли и ранее, особенно активно эта тема обсуждалась после аварии ракеты со спутниками «Глонасс-М» в июле прошлого года. Причиной катастрофы тогда стал датчик угловой скорости, вставленный не той стороной. Вставить датчик не той стороной очень сложно (не совпадают контакты), но сотрудник «Хруничева» с этой задачей справился, из чего и возникли версии об умышленном характере действий либо о неполной вменяемости данного сотрудника. По данному поводу также было возбуждено уголовное дело, но расследование не дало каких-то новых результатов.

Версия о возможном саботаже звучала в СМИ и применительно к последней аварии «Протона», случившейся 16 мая. Однако, как пояснил «Известиям» Александр Данилюк, глава комиссии, расследующей данный инцидент, на сегодняшний день подобный сценарий уже не рассматривается.

—  Причиной аварии стал производственный дефект в ходе сборки, который привел к разрушению узла подшипника турбонасосного агрегата, — рассказал «Известиям» Данилюк. — Эта версия окончательная, не думаю, что тут нам будет что добавить.

Версия о саботаже, по его словам, уже не рассматривается.

— А о том, что на «Хруничеве» кто-то умышленно подбрасывает предметы в коллекторы, я впервые слышу. Это всё для меня новости, — отмечает Данилюк.

Ракета-носитель «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М» и спутником связи «Экспресс АМ4R» стартовала с Байконура 16 мая. Третья ступень начала работу на 324-й секунде полета и должна была закончить на 583-й секунде. В реальности полет завершился на 546-й секунде; третья ступень не доработала 37 секунд. Телеметрия показала резкое падение давления в рулевом двигателе третьей ступени.

Выставка «Металлообработка-2014» стартует 16 июня в «Экспоцентре»

Около тысячи ведущих станкостроительных предприятий из 37 стран представят свою продукцию на открывающейся 16 июня в ЦВК «Экспоцентр»15-й международной выставке «Металлообработка-2014».

«Выставка собрала более 1000 участников из 37 стран мира. Примерно половина этого количества — российские компании. Общая выставочная площадь приблизилась к 100 тысячам квадратных метров, что является рекордной цифрой за всю историю ее проведения», — сказал на пресс-конференции в РИА Новости заместитель генерального директора ЦВК «Экспоцентр» Михаил Толкачев.

В этом году «Металлообработка-2014», которая пройдет с 16 по 20 июня, отметит два юбилея: 30-летие со дня основания и 15-летие ее проведения в ЦВК «Экспоцентр».

«На протяжении 30 лет выставка является масштабной площадкой, где экспонируются новейшие технологии и оборудование отечественного и мирового станкостроения. С каждым годом экспозиция становится все более масштабной и представительной как по числу участников, так и стран, представляющих продукцию», — отметил президент Российской ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров.

Национальные коллективные экспозиции представят Белоруссия, Германия, Испания, Италия, КНР, Словакия, Чехия, Франция, Швейцария, Япония. На выставке организован коллективный стенд Тайваня, широко представлены турецкие компании.

На «Металлообработке-2014» свою продукцию продемонстрируют 500 отечественных станкостроительных фирм и предприятий.

Участники пресс-конференции отметили необходимость поддержания на государственном уровне сильной отечественной технологической базы, в которой главная роль отведена станкостроению, а также повышению уровня импортозамещения в отрасли.

По мнению заместителя директора департамента металлургии, станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России Бориса Рапопорта, отрасли предстоит технологический разворот. «Сейчас за счет совместной политики министерства, Ассоциации производителей станкоинструментальной продукции, и всех, кто объединяется вокруг этого вопроса, нужно сделать все, чтобы наши предприятия от конкретных моделей станков перешли к технологическим целям», ‑ отметил он.

Для развития кооперационных связей между промышленными предприятиями «Металлообработка-2014» будет функционировать Межрегиональная биржа субконтрактов. Биржа позволит отобрать поставщиков комплектующих на основе требований заказчика, выстроить систему замены поставщиков, провести маркетинговые исследования.

Кроме того, на выставке продолжится реализация проекта «Экспоцентр» — за выставки без контрафакта». Его основная цель — противодействовать демонстрации контрафактной продукции, незаконному копированию экспонируемых новых разработок.

Международная выставка «Металлообработка-2014. Оборудование, приборы и инструменты для металлообрабатывающей промышленности» является крупнейшим инновационным проектом в России и СНГ в области станкостроения, который реализует «Экспоцентр» и Российская ассоциация производителей станкоинструментальной продукции «Станкоинструмент» при поддержке Совета Федерации, Минпромторга РФ, Союза машиностроителей России.

Владимир Уйба: Сотрудничество СоюзМаш России и ФМБА — чрезвычайно важный социальный проект

В день подведения итогов двухлетнего сотрудничества Союза машиностроителей России и Федерального медико-биологического агентства России в рамках Программы массового добровольного донорства крови Глава ФМБА России Владимир Уйба заявил, что кровь российских машиностроителей помогла спасти тысячи человеческих жизней.

Результаты сотрудничества к сегодняшнему дню выглядят впечатляющими: за два года 71308 работников 256 компаний машиностроительной отрасли сдали более 30 тысяч литров крови, в Программе массового добровольного донорства участвует 51 региональное отделение Союза, 256 промышленных предприятий и технических ВУЗов России. За этими сухими цифрами – десятки тысяч жизней спасенных россиян, для многих из которых донорская кровь была единственным шансом выжить и выздороветь.

«Донорство необходимо всем и каждому. Это и общественно — государственное дело, содействующее, в том числе, развитию  промышленного потенциала, это и ключевая проблема здравоохранения, это и проявление гуманизма, патриотизма, доброты и сострадания… Поэтому наш Союз два года назад активно включился в донорское движение», — рассказал Первый вице-президент СоюзМаш России, Первый зампред Думского Комитета по промышленности Владимир Гутенев.

Стоит отметить, что среди работников машиностроительных предприятий много тех, кто носит звание «Почетный донор». Такая бескорыстная помощь нуждающимся в компонентах крови пациентам вызывает глубокое уважение и служит примером для других. Особую активность проявляют машиностроители Москвы, Свердловской, Кировской, Иркутской областей, Республики Башкортостан, Красноярского, Хабаровского краев. К примеру, в Уфе в течение двух дней проходила акция под названием «Подари жизнь – стань донором!». За два дня передвижной пункт Республиканской станции посетили 119 человек.

«От лица медицинской общественности, общества в целом выражаем искреннюю благодарность всем донорам за активное участие в акции, готовность прийти на помощь людям, пропаганду идей милосердия, гуманизма и добра. Ведь главная цена за «порцию» крови – это спасенная человеческая жизнь», — отметил член Молодежной Общественной палаты при городском Совете Уфы, врач-хирург Рустем Зиязетдинова.

В Дне донора уже приняли участие сотрудники «Вертолетной сервисной компании», Московского вертолетного завода имени Миля и Центра Закупок и Логистики Вертолетостроительной Индустрии. До конца года кровь сдадут сотрудники «Камова», Казанского вертолетного завода, Кумертауского авиационного производственного предприятия, Арсеньевской авиационной компании «Прогресс».

«Участие сотрудников холдинга «Вертолеты России» в Дне донора свидетельствует об ответственной гражданской позиции российских вертолетостроителей. На мой взгляд, эти люди совершили по-настоящему добрый поступок и проявили не показной, а подлинный патриотизм», – подчеркнула главный врач местной станции переливания крови Ольга Майорова.

Российские предприятия от Калининграда до Владивостока, входящие в состав Союза машиностроителей России, участие в донорских выездных акциях принимают регулярно. Подобные мероприятия позволяют собрать кровь, в разы превышающую сбор в стационаре, и способствуют возрождению массового корпоративного донорства. Это позволяет  сблизить людей в рабочем коллективе и дает возможность следить за своим собственным здоровьем.

За развитие добровольного донорства крови члены Союза машиностроителей России отмечены ФМБА России. На расширенном заседании Бюро Союза машиностроителей России под председательством Главы Союза, генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова руководитель Федерального медико-биологического агентства Владимир Уйба наградил членов Союза грамотами и медалями за их вклад в развитие программы безвозмездного донорства. По словам руководителя ФМБА, сегодня на всех станциях переливания крови, в том числе областных и краевых, внедрены международные стандарты качества по безопасности переливания крови, заготовке и хранению крови.

«Такого не было никогда, мы сделали это за 5 лет, сделали целенаправленно и по всей стране! Но все эти технологии не работают без самого главного звена – донора. Сотрудничество Союза машиностроителей России и ФМБА стало очень важным социальным проектом, позволяющим обеспечить станции переливания донорской кровью»,- заявил Уйба на расширенном заседании Бюро СоюзМаш России.

«Мы искренне благодарны организаторам, которые дают возможность совершить такой благородный поступок, привлекают в донорское движение огромное количество новых людей — молодых, энергичных, стремящихся внести свой вклад. Когда у человека есть желание помочь нуждающимся — это великая ценность, но не менее важно иметь и поддержку руководства. Ведь донорство крови — это исключительная возможность подарить свою кровь незнакомому человеку и спасти его жизнь», — подчеркнул Владимир Уйба.

Отметим, что поддержать Программу развития донорства крови и ее компонентов и стать партнером Службы крови может любая компания, разделяющая ценности солидарности и социальной ответственности. За время реализации Программы в донорском движении приняли участие несколько десятков компаний по всей стране, как крупные предприятия и торговые сети, так и местный бизнес. В рамках сотрудничества компании регулярно организовывают корпоративные Дни Донора, а также поддерживают здоровый образ жизни среди своих сотрудников.

«Большое человеческое спасибо всем, кто участвует в благородном донорском движении. Наш Союз, несомненно, продолжит расширять масштабы своего участия в нем», — отметил Первый зампред Думского Комитета по промышленности, Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев.

Переход Украины с российского топлива на американское может привести к техногенной катастрофе

В Государственной думе было решено отправить президенту Конфедерации Швейцарии Дидье Буркхальтеру и лидеру французской ультраправой партии под названием «Национальный фронт» Марин Ле Пен письмо-предупреждение по вопросу вероятности техногенной катастрофы в Европе. Как сообщил первый заместитель председателя комитета Госдумы Российской Федерации по промышленности Владимир Гутенев, это может произойти из-за перехода Украины с российского топлива на американское.

Гутенев в письме указал, что хочет донести до правительства других государств озабоченность экспертов Российской Федерации тем фактом, что Соединенные Штаты Америки хотят подписать с Украиной специальное соглашение для поставки топлива, предназначенного для АЭС.

По оценке Гутенева, в Украине на настоящий момент АЭС не могут использовать топливо США. Отмечается, что последующие попытки использования сборок, которые не адаптированы и производятся в США, могут повысить риск выхода реакторов из строя.

Помимо этого, подобное соглашение может способствовать развитию техногенной катастрофы. В настоящий момент специалисты хотят выяснить, как можно будет избежать подобного развития событий.

Официальный сайт регионального отделения