Стране нужны инженеры!

Одна из важных проблем, существующих сейчас как в климатической, так и других отраслях экономики, — нехватка квалифицированных инженеров. Без решения этого вопроса невозможно дальнейшее технологическое развитие страны. Вопрос с инженерными кадрами стоит так остро, что его обсуждают на высшем уровне. Эта тема стала ключевой на недавнем Совете по науке и образованию. Именно в ходе этой встречи Владимир Путин поручил правительству задачу — рассчитать потребности России в целом и отдельных ее регионов в инженерах на ближайшие годы, сообщают vesti.ru.

x_3156089d-300x193

Несмотря на то, что в развитие технических и естественнонаучных факультетов постоянно вкладываются средства, инвестиции уже достигли 54 млрд рублей, а конкурсы на эти специальности растут, после окончания вуза выпускники отправляются работать не по профессии, а менеджерами в офис. Чтобы справиться с этой проблемой, президент предложил приблизить университеты к производству, то есть обучать металлургов не в Москве, а, допустим, в Челябинске, где выпускник может найти себе применение без необходимости переезжать куда-то. Еще одна задача, которую надо решить — каким-то образом дать образованию возможность угнаться за техническим прогрессом. Ведь больше половины выпускников нуждаются в дополнительной подготовке, которую нужно пройти до начала эффективной работы на предприятии.

Кроме того, Союз машиностроителей России выступил с предложением сделать экзамен по физике обязательным для выпускников школ.

А пока в России только говорят о нехватке кадров, в Китае начали масштабную образовательную реформу, которая позволит закрыть все потребности рынка в технических специалистах. 600 университетов страны будут перепрофилированы и станут политехническими. Их основная задача — подготовка инженеров, которые будут работать на современных производствах, пишет soyuzmash.ru.

Созидатель будущего

LitkinЕсть люди, которые рождены для того, чтобы изменить этот мир к лучшему. Павлу Дмитриевичу Лыткину удалось сделать его крылатым — с 2010 года он является генеральным директором ОАО «РПКБ» и успешно вместе со своим коллективом созидает будущее авиации.

В минувшие выходные календарь праздничных дат показал день рождения Павла Дмитриевича. Этот праздник — отличный повод, чтобы, оглянувшись назад, подвести итоги. За время работы в ОАО «РПКБ» Павел Лыткин участвовал в разработке различных изделий для авиационной промышленности, в разработке программы развития авиационных предприятий в новых экономических условиях, реализация которых обеспечила конкурентоспособность продукции, устойчивый рост объема продаж, финансовую устойчивость предприятий, инвестиционную привлекательность. Ему принадлежит ряд научных работ и изобретений, а сколько их ещё предстоит!

Искренне желаем вам, Павел Дмитриевич, новых вершин и крепкого здоровья, которого хватало бы на реализацию самых смелых планов и проектов. И, конечно, счастья — в семье, на работе, всегда!

КРЭТ стал комплексным поставщиком бортового оборудования для Объединенной авиастроительной корпорации

Генеральный директор концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Николай Колесов и президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаил Погосян скрепили подписями документы, направленные на совместную деятельность по внедрению и развитию новейших комплексов бортового оборудования по всем областям российской авиационной промышленности.

В рамках соглашений планируется выстроить совместную деятельность по таким направлениям, как научные исследования, проведение инженерно-конструкторских разработок, а также испытаний бортового радиоэлектронного оборудования. Кроме того, усилия специалистов будут направлены на модернизацию и интеграцию современных комплексов БРЭО. Как считают эксперты, взаимодействие КРЭТ и ОАК должно стать импульсом для поднятия планки конкурентоспособности и роста научно-технического уровня.

После церемонии подписания руководитель КРЭТ Николай Колесов подчеркнул, что совместная деятельность двух крупнейших институтов авиационной промышленности даст новый толчок для развития. «Консолидация научно-технических компетенций и производственных мощностей предприятий ОАК, разрабатывающих самолеты, и КРЭТ, создающих бортовое приборное оборудование, обеспечит синергетический эффект и станет новым стимулом для развития российской авиации», – сказал он.

Со своей стороны глава ОАК Михаил Погосян заострил внимание на ценовой политике. По его мнению, эта сфера должна остаться неизменной при проектировании и создании более совершенных авиационных машин и современного оборудования. «Координация работы позволит нам создавать более конкурентоспособные и технически совершенные продукты при сохранении ценовых параметров. Ключевые компетенции по интеграции и созданию бортового оборудования будут активно развиваться в России, что позволит нам и в дальнейшем контролировать все этапы создания самолетов», — отметил руководитель ОАК Михаил Погосян.

По прогнозам аналитиков, совместное участие холдингов должно привести не только к выпуску перспективных воздушных бортов, но и поднять результативность применения финансовых ресурсов, в частности при составлении государственных и целевых программ.

Иномарки по-русски

Российские лизинговые компании стали заметны на рынке аренды самолетов не так давно: до начала серийного производства SukhoiSuperJet 100 (SSJ100) в 2011 г. авиакомпании неохотно эксплуатировали отечественную технику (Ту-204, Ил-96-300), а иностранную арендовали у зарубежных лизинговых компаний.

В декабре 2009 г. акционеры «Аэрофлота» одобрили контракт с «ВЭБ-лизингом» на 10 SSJ100. А в 2012-2013 гг. российские лизингодатели подписали серию крупных контрактов на поставку авиакомпаниям новых иностранных самолетов с завода. «Аэрофлот» должен получить 50 Boeing 737 NG через ВТБ, пять А321-200 — через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК, на 100% принадлежит государству), три А321-200 и шесть Boeing 777-300ER — от «ВЭБ-лизинга». До 2012 г. по таким контрактам «Аэрофлот» работал с GECAS, RBS, ILFC и проч. Его примеру последовали другие авиакомпании. В 2012 г. «Ютэйр» заказала у Airbus 20 А321 и подписала контракт с «ВЭБ-лизингом» на финансирование сделки.

Поставки по этим контрактам уже идут (цикл от заказа до поставки в среднем два года). В результате 35% всех взятых в лизинг самолетов были профинансированы российскими лизинговыми компаниями, следует из материалов «Сбербанк лизинга»: «Тенденция сложилась в 2013 г.: доля иностранцев на рынке лизинга велика, но сокращается по мере реализации ряда крупных проектов, финансируемых российскими компаниями». Данных о доле российских лизинговых компаний за предыдущие годы нет.

215 самолетов из бывших в эксплуатации в 2013 г. профинансированы «ВЭБ-лизингом», «ВТБ лизингом», ГТЛК, ИФК, «Сбербанк лизингом» и др. Еще 375 лайнеров — иностранными компаниями. Всего в лизинге в 2013 г. находился 591 самолет (55,6% от общего числа активно эксплуатируемых). Основа парка российских авиакомпаний — иномарки: Boeing (325 единиц, 25% общего парка), Airbus (259 единиц, 20%), Bombardier (63 единицы, 5%), ATR (33 единицы, 3%). Самолетов младше шести лет у российских авиакомпаний только 243 (19% общего парка), 7-12-летних — 195 (15%), остальные машины старше.

Российские лизинговые компании предоставляют чуть ли не более выгодные условия, чем иностранные, объясняет представитель «Аэрофлота» (работает с «ВЭБ-лизингом» и ГТЛК). Об этом же говорил гендиректор «Ютэйр» Андрей Мартиросов (его компании «ВЭБ-лизинг» финансирует поставку 20 А321). Российские лизинговые структуры могут работать с экспортно-импортными агентствами, объяснял Мартиросов. Гендиректор «ВЭБ-лизинга» Вячеслав Соловьев это подтверждает: «Иностранные лизинговые компании не имеют права пользоваться поддержкой экспорта в Европе и США, а мы можем получать финансирование экспортно-импортных агентств стран — производителей самолетов».

Доля российских лизинговых компаний будет расти, считает начальник аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: после отмены пошлин отечественные авиакомпании начали активно заказывать на заводах новые машины, а потом искать финансовые институты, которые на наиболее выгодных условиях профинансируют их поставку (так называемый обратный лизинг). Дело не только в пошлинах, отмечает директор управления «Сбербанк лизинга» Павел Пискун. Заказывать новые самолеты нет смысла, если у авиакомпании флот из десятка самолетов и нет эффекта масштаба бизнеса: лизинговый платеж за новый среднемагистральный самолет составляет $300 000-400 000 — это слишком серьезный шаг, который могут себе позволить только крупные авиакомпании, эксплуатирующие десятки самолетов и уверенные, что они загрузят самолет, считает Пискун.

В Зеленограде готовятся начать производство комплектующих для АвтоВАЗа

В автомобилях АвтоВАЗа могут появиться светодиоды зеленоградского производства.

Разработками одной из компаний, являющихся резидентом «Корпорации развития Зеленограда», заинтересовались два поставщика волжского автозавода. Об этом со ссылкой на гендиректора корпорации Владимира Зайцева сообщает сетевое издание M24.ru. По его словам, такую заинтересованность поставщики АвтоВАЗа высказали по итогам совещания, в котором участвовало пять резидентов корпорации.

«Компания уже производит для авиации и судостроения. Светодиоды могут использоваться и в автомобильной оптике, и в освещении внутри салона», — отметил Зайцев. Он также добавил, что заключение контрактов с зеленоградской компанией возможно не ранее осени 2014 года.

Имя предприятия в сообщении издания не называется, однако, согласно информации на сайте «Корпорации развития Зеленограда», разработками в области светодиодов среди ее резидентов занимается компания «Анда Текнолоджи».

«Корпорация развития Зеленограда» — казенное предприятие, созданное в 2013 году столичным департаментом науки, промышленной политики и предпринимательства совместно с префектурой Зеленограда для поддержки инновационного бизнеса. Корпорация управляет бизнес-инкубатором, размещающимся по адресу улица Юности, 8, и включает в себя несколько десятков научно-производственных предприятий.

Первый резидент ОЭЗ «Тольятти» готовится к запуску производства

«Нобель» практически достроила завод в тольяттинской ОЭЗ и выпустит первую партию продукции до конца 2014 года

Турецкая компания приступает к установке оборудования на своем новом заводе «Нобель Автоматив РУСИА» — об этом стало известно во время визита на тольяттинскую ОЭЗ губернатора  Самарской области Николая Меркушкина. Он отметил, что новое производство является знаковым для Тольятти, поскольку один из потребителей компании — ОАО «АвтоВАЗ».

Первая партия товаров сойдет с конвейера «Нобель Автоматив РУСИА» до конца 2014 г. Это будет первое производство, запущенное на базе ОЭЗ «Тольятти». Стоимость реализованных инвестиций в проект равняется примерно 10 млн евро. Новый завод представляет собой первую очередь строительства, при работе над второй и третьей очередью строительства планируется инвестировать еще 7 млн евро. Окончательно проект будет реализован к 2020 г.

Справка: ООО «Нобель» — российское представительство турецкой корпорации Orhan Holding A.Ş. Занято производством различных автокомпонентов. Продукцию корпорации приобретают такие автоконцерны как Ford, Peugeot, АвтоВАЗ и др.

Официальный сайт регионального отделения